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#バイクの歴史#バイク雑学#バイクのある生活#バイク好きと繋がりたい#バイク好き#ゆっくり解説#ツーリング仲間募集中#ライダーの悩み
【衝撃】走行中にバイクが折れる!? 軽さを極めすぎたスズキ「GSX-R1000」の恐怖のリコール 2005年にスズキが放った伝説のスーパースポーツ【GSX-R1000】の恐るべきリコール問題です🏍️💨 排気量を988ccから999ccへ拡大しながら、乾燥重量はなんと600ccクラスに匹敵する「166kg」まで極限に削ぎ落とされたバケモノマシン。 しかし、その狂気的な軽量化の代償として、フロ
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排気量至上主義の時代に、ミドルクラスで世界最速を叩き出したカワサキの「悪魔のターボ車」をご存知ですか? 1983年に登場した【GPz750 Turbo】。 750ccでありながら最高出力112馬力を発揮し、ゼロヨン加速10.71秒、実測最高速度240km/hという驚異的な数値を記録しました。 しかし、圧倒的スペックの裏には「狂気と恐怖」が存在。 搭載された過給器は極めて暴力的で、強烈なターボラ
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【神技術】適当に混ぜても走る!? ホンダが生んだ世界初のエコバイク バイクの燃料といえば「レギュラー」か「ハイオク」、指定されたものを入れるのが当たり前ですよね。 しかし、ガソリンだけでも、バイオエタノールだけでも、さらには『その日の気分で適当に混ぜても走る』という常識外れのエコバイクをホンダが作っていたのを知っていますか?🏍✨ 2009年にブラジルで発売された、二輪車史上初のフレックス・フ
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ネイキッドバイクはカウルがないため空気抵抗が大きく、最高速の追求には不向き。 そんなバイク業界の常識を、パワーの暴力でねじ伏せようとしたスズキの狂気(大絶賛)を知っていますか?🏍✨ 2001年の東京モーターショーで発表されたコンセプトモデル【B-KING】🔥 なんとあの「隼(ハヤブサ)」の1300ccエンジンに、あろうことか『過給器(スーパーチャージャー)』を搭載! 想定出力250馬力とい
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今やツーリングの必須アイテムである「スマホホルダー」。 実はつい最近まで、市場は「一式揃えると1万円近くする海外の高級ブランド(ラムマウントやクアッドロック等)」か、「数千円ケチった結果、高額なスマホがぶっ壊れるアジア製の粗悪品」という極端な2択しかなかったのを知っていますか?📱🏍 さらに2021年、Apple社から「バイクの振動でiPhoneのカメラセンサーが壊れる」という異例の警告が発表
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現代では大人気の「アドベンチャー」や「クロスオーバー」というジャンル。 実は1988年、ヤマハがそのコンセプトを先取りし、道を選ばずどこへでも高速移動できる「究極の旅バイク」を作っていたのを知っていますか?🏍✨ その名も、砂漠の王者【ヤマハ TDR250】🏜️ なんと、あの過激なレーサーレプリカ「TZR250」の2ストローク2気筒エンジンをそのまま搭載! しかし、そのままでは低回転スカスカ
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【変態技術】水・空・油の全部乗せ!? スズキの狂気が生んだ「東京タワー(GSX400X)」の短すぎる寿命 バイクのエンジン冷却方式といえば、水冷・空冷・油冷のどれか一つを採用するのが基本。 しかし1986年、この「水・空・油」の3つをすべて1台のエンジンに詰め込んだ、スズキの異形のマシンが存在したのを知っていますか?🏍✨ その名も【GSX400X インパルス】🗼 あの名車「カタナ」を手掛
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「ホンダと言えば、絶対に4ストローク(4st)エンジン!」 そんな本田宗一郎の絶対的な哲学と信念を曲げてまで、ホンダが市場の要求に応えるために投入した掟破りの2stスポーツを知っていますか?🏍💨 1983年に放たれた異端児、【ホンダ MVX250F】🔥 世界初の「水冷2st V型3気筒」という前衛的なエンジンを搭載! 前2気筒・後1気筒という特殊なレイアウトでフロント荷重を増やし、素晴ら
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「ロータリーエンジン」と聞くとマツダのスポーツカーを思い浮かべますが、実は日本のバイクメーカーで唯一、ロータリーバイクの市販化に成功したメーカーがあるのを知っていますか?🏍✨ その名も、我らがスズキが1974年に放った幻のバイク【RE-5】🔥 低回転からナナハン並みのトルクを叩き出す怪物エンジンに、イタリアの巨匠ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けた前衛的すぎるデザイン。 特に、鍵を回すと
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「50ccのバイク」と聞くと、皆さんは単気筒の原付を思い浮かべますよね? しかし1966年、WGP(ロードレース世界選手権)の50ccクラスに、ホンダが常識外れの化け物を投入していたのを知っていますか?🏍✨ その名も【ホンダ RC149…ではなく、50cc版の RC116】🔥 当時2ストロークエンジンの独壇場だったレース界において、本田宗一郎の「4ストロークで勝て!」という無茶振りから生ま
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ツーリング先で「これ何cc?」と聞いてくる、通称”ナンシーおじさん”。 バイク界隈には昔から「大排気量こそ正義」という風潮がありますが、1969年にそんな常識をたった500ccで完全に粉砕したカワサキの化け物を知っていますか?🏍💨 排気量至上主義を過去のものにした伝説のバイク、【カワサキ 500SS マッハIII】🔥 「500ccでゼロヨン(400m加速)13秒を切るなんて物理的に不可能
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#71_【油冷エンジン】スズキ GSX-R750(1985年) バイクのエンジンの冷却方式といえば「空冷」か「水冷」が当たり前ですよね。 しかし1985年、そのどちらでもない「第3の冷却方式」を生み出し、世界中を驚かせたメーカーを知っていますか?🏍✨ 「軽さと馬力」の究極の両立を目指したスズキの伝説【GSX-R750(初代油冷)】🔥 1980年代の馬力競争の中、ハイパワーだけど重くて
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@emo_gt650について

えも|交流できるモトブロガー🏍️💨はInstagramのナノインフルエンサーで、Writerカテゴリーに所属しています。3.1K人のフォロワーと478件の投稿があり、emo_gt650アカウントのフォロワー対フォロー比率は8.4:1です。 Pictameですべてのコンテンツを匿名で表示 - ログイン不要。

emo_gt650のエンゲージメント率は34.22%です。1K-10Kフォロワー帯のアカウント(平均5%)より584%高く、本当につながりのあるオーディエンスがいる証拠です。

直近12件の投稿のうち、100%が動画、0%が写真です。 約2日ごとに新しい投稿があり、安定したリズムです。 キャプションは詳細なスタイルで、平均754文字です。

エンゲージメント率34.22% — 1K-10Kフォロワー帯で平均より584%高い。
2日ごとに新コンテンツ — 安定したリズム。
フォロワー比率 8.4:1。

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