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現代では大人気の「アドベンチャー」や「クロスオーバー」というジャンル。 実は1988年、ヤマハがそのコンセプトを先取りし、道を選ばずどこへでも高速移動できる「究極の旅バイク」を作っていたのを知っていますか?🏍✨ その名も、砂漠の王者【ヤマハ TDR250】🏜️ なんと、あの過激なレーサーレプリカ「TZR250」の2ストローク2気筒エンジンをそのまま搭載! しかし、そのままでは低回転スカスカ
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【変態技術】水・空・油の全部乗せ!? スズキの狂気が生んだ「東京タワー(GSX400X)」の短すぎる寿命 バイクのエンジン冷却方式といえば、水冷・空冷・油冷のどれか一つを採用するのが基本。 しかし1986年、この「水・空・油」の3つをすべて1台のエンジンに詰め込んだ、スズキの異形のマシンが存在したのを知っていますか?🏍✨ その名も【GSX400X インパルス】🗼 あの名車「カタナ」を手掛
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「ホンダと言えば、絶対に4ストローク(4st)エンジン!」 そんな本田宗一郎の絶対的な哲学と信念を曲げてまで、ホンダが市場の要求に応えるために投入した掟破りの2stスポーツを知っていますか?🏍💨 1983年に放たれた異端児、【ホンダ MVX250F】🔥 世界初の「水冷2st V型3気筒」という前衛的なエンジンを搭載! 前2気筒・後1気筒という特殊なレイアウトでフロント荷重を増やし、素晴ら
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「ロータリーエンジン」と聞くとマツダのスポーツカーを思い浮かべますが、実は日本のバイクメーカーで唯一、ロータリーバイクの市販化に成功したメーカーがあるのを知っていますか?🏍✨ その名も、我らがスズキが1974年に放った幻のバイク【RE-5】🔥 低回転からナナハン並みのトルクを叩き出す怪物エンジンに、イタリアの巨匠ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けた前衛的すぎるデザイン。 特に、鍵を回すと
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「50ccのバイク」と聞くと、皆さんは単気筒の原付を思い浮かべますよね? しかし1966年、WGP(ロードレース世界選手権)の50ccクラスに、ホンダが常識外れの化け物を投入していたのを知っていますか?🏍✨ その名も【ホンダ RC149…ではなく、50cc版の RC116】🔥 当時2ストロークエンジンの独壇場だったレース界において、本田宗一郎の「4ストロークで勝て!」という無茶振りから生ま
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ツーリング先で「これ何cc?」と聞いてくる、通称”ナンシーおじさん”。 バイク界隈には昔から「大排気量こそ正義」という風潮がありますが、1969年にそんな常識をたった500ccで完全に粉砕したカワサキの化け物を知っていますか?🏍💨 排気量至上主義を過去のものにした伝説のバイク、【カワサキ 500SS マッハIII】🔥 「500ccでゼロヨン(400m加速)13秒を切るなんて物理的に不可能
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#71_【油冷エンジン】スズキ GSX-R750(1985年) バイクのエンジンの冷却方式といえば「空冷」か「水冷」が当たり前ですよね。 しかし1985年、そのどちらでもない「第3の冷却方式」を生み出し、世界中を驚かせたメーカーを知っていますか?🏍✨ 「軽さと馬力」の究極の両立を目指したスズキの伝説【GSX-R750(初代油冷)】🔥 1980年代の馬力競争の中、ハイパワーだけど重くて
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「125ccのバイク」と聞くと、皆さんはどんな原付二種スクーターやコミューターを連想しますか? 実は1966年、ホンダがこの排気量で「常識外れの化け物マシン」を世界へ投下していたのを知っていますか?🏍✨ その名も【ホンダ RC149】🏆 当時2ストロークが主流だったWGP(ロードレース世界選手権)において、2スト嫌いの本田宗一郎が「4ストロークでの勝利」を厳命。 その無茶振りに応えるため、
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「バイクなんてただの移動手段でしょ?」 そんな1960年代までの常識を完全にぶっ壊し、バイクを『自然と遊ぶための道具』に変えた歴史的な1台を知っていますか?🏍⛰️ 1968年に発売された世界初のオフロード専用設計車、【ヤマハ DT-1】✨ 当時、アメリカの山岳地帯では砂漠や山道を走り回る「オフロードラン」という遊びが流行し始めていました。 しかし、既存のスクランブラー(オンロード車ベース)で
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「レーサーレプリカなんて、所詮は市販車にカウルを被せて雰囲気を出しただけでしょ?」 1980年代、そんなライダーたちの常識と舐めた態度を完全に破壊した、ヤマハの歴史的金字塔を知っていますか?🏍💨 1983年にあのケニー・ロバーツが駆ったワークスマシン「YZR500」。そのエンジンレイアウトをそのまま市販車に解き放ったバケモノ、【ヤマハ RZV500R】です✨ ✅ 世界初の2ストローク・50
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100年以上続いたマニュアル(MT)バイクの常識が、ついにぶっ壊れました。 ホンダが生み出した歴史的偉業【Honda E-Clutch(Eクラッチ)】を知っていますか?🏍✨ MT車の構造やシフトペダルによる「操る喜び」をそのまま残しつつ、なんと発進から停止までの「クラッチレバー操作」を完全に不要にしてしまう魔法の運転支援技術です! ✅ クイックシフターの弱点(発進・停止時はクラッチが必要)を
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バイク乗りなら誰もが知っている超有名パーツメーカー「モリワキ」。 実は彼らが、世界で初めて「大型バイク用のアルミフレーム」を世に送り出した伝説の町工場だということを知っていますか?🏍️✨ 1980年代の馬力競争の真っ只中、「パワーがあっても車体が悪けりゃ速く走れない」とフレーム開発に没頭したモリワキ創業者の森脇護氏。 彼は「ポップ吉村(ヨシムラ創業者)」の元でメカニックとして働きながら、地元の
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